کمربندی شرقی، گره‌گشای معضل ترافیک قزوین
تاریخ انتشار: ۴ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۱۷۵۸۴
به گزارش ایرنا، ترافیک یکی از چالش های مهم پیش روی مدیریت شهری در شهرهای بزرگ به شمار می رود، برای حل این مشکل شهرداری ها ناگزیر به انجام فعالیت های متعددی از جمله اعمال طرح محدودیت های تردد خودرو و همچنین ساخت تقاطع ها و کمربندی ها و بزرگراه ها هستند، با این حال یکی از شیوه های موثر برای حل این چالش در شهرها ایجاد رینک یا حلقه ارتباطی دور شهر است که موجب می شود تا خودروها از تردد در بافت مرکزی شهر خودداری کنند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در سال های اخیر شلوغی میادین و خیابان های مرکزی قزوین و راه های دسترسی به آنها به ویژه در ساعات عصر ضمن معطلی شهروندان به آلودگی هوای این شهر نیز دامن زده است.
یکی از دلایل مهم شلوغی خیابان های قزوین به ویژه تقاطع ولی عصر(عج)، میدان تهران قدیم و میدان قدس و خیابان های منتهی به آن در کنار هسته مرکزی شهر، نبود کمربندی در قسمت شرقی شهر بوده است که قرار است به زودی با تکمیل کمربندی یا رینگ شرقی به طول بیش از ۱۰ کیلومتر به این معضل چندین ساله پایان داده شود.
قطعات پازل کمربندی شرق شهر قزوین در حال تکمیل است
سید محمد علمی معاون فنی و عمرانی شهرداری قزوین در خصوص پروژه رینگ یا کمربندی شرق قزوین به ایرنا گفت: مجموعه مدیریت شهری قزوین تصمیم به احداث رینگ ترافیکی در قزوین گرفته است که قطعات پازل کمربندی شرق شهر قزوین در حال تکمیل است.
این مسوول حوزه مدیریت شهری افزود: ایجاد رینگ ترافیکی پیرامون شهر قزوین سبب کاهش زمان سفر، افزایش سرعت جابه جایی، کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌ها و تسهیل دسترسی به نقاط مختلف شهر می‌شود.
وی اظهار کرد: امروزه در شهرهای امروز تا حد ممکن از ورود خودروها به هسته مرکزی شهر جلوگیری به عمل می آید تا شاهد ترافیک و اختلال در عبور و مرور در این محدوده نبود که این مهم با ایجاد کمربندی شرقی در قزوین محقق تا حد زیادی محقق می شود چرا که بدلیل نبود کمربندی خودروها مجبور هستند با عبور از هسته مرکزی شهر خود را به مناطق مختلف برسانند.
وی خاطرنشان کرد: با این هدف، برنامه ریزی برای احداث رینگ‌های ترافیکی پیرامونی در دستور کار مجموعه‌های مدیریت شهری قرار دارد، وجود رینگ ترافیکی از سال ۱۳۶۹ در طرح جامع مورد تأکید قرار گرفته و در آن گنجانده شده است.
معاون فنی و عمرانی شهرداری قزوین با بیان اینکه قزوین جزو ۶ شهر دارای طرح جامع ترافیک در کشور است، گفت:در این طرح جامع نیز بر وجود رینگ یا حلقه ارتباطی در دورادور شهر تأکید شده و مجموعه مدیریت شهری قزوین تصمیم به احداث رینگ ترافیکی شهر قزوین گرفته است.
علمی ادامه داد: احداث رینگ اصلی ترافیکی با همکاری سه مجموعه پیمانکاری شامل شرکت عمران و راهسازی، شرکت ملی ساختمان و سازمان عمران شهرداری در حال انجام است.
وی تصریح کرد: اگرچه مهم ترین هدف در طرح جامع حمل و نقل، صرفاً موضوعات ترافیک و تردد است اما در کنار طراحی کمربندی شرق شهر قزوین، مسیر سلامت و ورزش عمومی در نظرگرفته شده است.
این مسوول با اشاره به اینکه در بخش شمالی کمربندی شرق، فضاهایی به عرض ۶ و ۴ متر به ترتیب برای مسیرهای پیاده‌روی و دوچرخه سواری پیش‌بینی شده است، گفت:همچنین در چهار کیلومتر شمالی این مسیر و به فاصله هر ۸۵۰ متر، فضاهایی برای سرویس‌های بهداشتی بانوان، آقایان و افراد دارای معلولیت، اتاق مادر و کودک، ایستگاه اجاره دوچرخه و فضای فروشگاهی در نظر گرفته شده است تا امکانات مناسبی برای حضور شهروندان در این بخش از کمربندی فراهم گردد.
علمی با اشاره به کمک این پروژه به پیشگیری از وقوع سیل، تاکید کرد: برای احداث مسیر اصلی کمربندی شرق، تفاهم‌نامه‌ای مابین شهرداری، استانداری و شرکت آب منطقه‌ای منعقد شده است. با توجه به وقوع سیلاب‌های فصلی در این رودخانه، پس از بررسی ویژگی‌های هیدورلوژیکی و میزان دِبی آب در ۱۰۰ سال اخیر (مقدار آبی که از یک نقطه، در واحد زمان عبور می‌کند) و مدلسازی جریان آب از طریق نرم افزار، وضعیت رودخانه باراجین به عرض ۵۰ متر در کنار این کمربندی ساماندهی شده است.
وی با اشاره به ایجاد فضای سبز به عرض پنج متر در کنار مسیرهای پیاده و دوچرخه که سبب افزایش ایمنی و آسایش افراد پیاده در مقابل مسیر سواره می‌شود، گفت: در مجموع با احداث کمربندی شرق قزوین، سطح فضای سبز و پوشش گیاهی قزوین، چهار هکتار افزایش می یابد.
ایجاد رینگ تندراهی قزوین موجب کاهش ۸۰۲ لیتر سوخت در ساعت می شود
اسماعیل عرشیان معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری قزوین نیز با اشاره به احداث کمربند شرقی در گفت و گو با خبرنگار ایرنا گفت: ایجاد رینگ تندراهی در شهر موجب صرفه جویی ۸۰۲ لیتر سوخت در ساعت می شود که اگر این عدد را در طی سال جمع ببندیم بسیار قابل توجه می شود.
این مسوول افزود: براساس طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر قزوین، احداث کمربندی و رینگ شهری از سال‌های گذشته در دستور کار شهرداری قزوین قرار گرفته است و با ساخت و تکمیل آنها بار ترافیکی شهر کاهش می‌یابد.
وی اظهار کرد: احداث کمربندی شرق به عنوان رینگ اصلی شهر قزوین به طول ۱۱ کیلومتر گام بزرگی جهت تکمیل رینگ تندراهی به شمار می رود.
عرشیان ادامه داد: بهترین راهکار برای گشایش گره‌های ترافیکی ایجاد رینگ شهری و هدایت خودروها به سمت بیرونی است و پروژه یاد شده این هدف را به خوبی محقق می کند.
وی با بیان اینکه این پروژه دوستدار محیط زیست به شمار می رود و حجم بالایی از آلودگی هوا در شهر قزوین با راه اندازی آن کاهش خواهد یافت، خاطرنشان کرد: همچنین ۴۲۳ کیلوگرم گاز co که موجب کاهش آلودگی هوا می شود در روز کاهش خواهد یافت.
عرشیان با تاکید بر اینکه این پروژه به رفع گره ترافیکی شهر کمک خواهد کرد،افزود: ۶۰ تا ۷۰ درصد شبکه تندراهی قزوین را تکمیل خواهد کرد و اجرای مابقی شبکه نیز در برنامه های آتی شهرداری قزوین و با تامین منابع مالی امکان پذیر خواهد بود.
کمربندی شرق قزوین دسترسی شمال به جنوب شهر و ترافیک محدوده مرکزی را تسهیل می‌کند
وهاب میزانی مدیرکل فنی، امور عمرانی و حمل و نقل و ترافیک استانداری قزوین نیز در گفت و گو با ایرنا پیرامون این پروژه گفت: کمربندی شرق قزوین دسترسی شمال به جنوب شهر و ترافیک محدوده مرکزی را تسهیل می‌کند و از سوی دیگر می تواند ضلع شمال شرقی به ضلع جنوب غربی رینگ کمربندی دور شهر قزوین را تکمیل کند.
این مسوول همچنین گفت: این پروژه کمک می کند تا شمال شهر قزوین به جنوب غرب قزوین طی ۱۰ دقیقه بدون هیچ چراغ راهنمایی، توقف و اتلاف وقت متصل شود.
میزانی اضافه کرد: کمربندی شرق قزوین براساس طرح جامع شهرسازی تعریف شده است و همچنین در طرح ترافیک شهری نیز که در سال ۹۲ بر این موضوع تاکید شد.
وی اظهار کرد: با توجه به اینکه در مرکز شهر بافت تاریخی و ارزشمندی را داریم و اغلب ترافیک شمال و جنوبی شهر در هسته مرکزی شهر رخ می دهد ضروری بود تا ترافیک به صورت رینگی به خارج از هسته شهری هدایت شود.
میزانی ادامه داد: براساس الگوی جهانی تا حد امکان ترافیک داخل شهر و بخش های تاریخی، تجمع مراکزی تجاری و فرهنگی زیاد است و باید این ترافیک به دور شهر هدایت شود تا در کاهش مصرف سوخت، کاهش آلودگی هوا و بالا رفتن سرعت حمل و نقل شود.
این مسوول با اشاره به ویژگی‌های طرح جامع ترافیک شهر قزوین گفت: در طرح جامع ترافیک شهر قزوین اصلی‌ترین مسئله تکمیل رینگ شهری قزوین است تا بار ترافیکی نقاط جنوبی و شمالی شهر قزوین به حداقل کاهش پیدا کند و در وقت مردم صرفه‌جویی شود.
وی با اشاره به ساخت پل امام رضا (ع) در قزوین و اتصال آن به کمربندی شرقی افزود: این پل در زمانی که ساخت شده با قیمت فعلی ۲ هزار میلیارد تومان دارای ارزش است و تقاطع غیرهمسطح امام‌رضا(ع) با هدف تسهیل در عبور و مرور و روان‌سازی ترافیک غرب و شرق شهر و افزایش ظرفیت ترافیکی بلوار جمهوری اسلامی به عنوان کمربندی جنوبی شهر، برقراری ارتباط بین پل باغستان (ابوترابی) و بلوار جمهوری با هدف تکمیل رینگ شرقی و کاهش حجم ترافیک میدان تهران قدیم ساخته شده است.
وی با یادآوری اینکه پل امام‌رضا(ع) تا پل آیت‌الله ابوترابی و ولایت ادامه می‌یابد که بخشی از پروژه کمربندی شرقی است، افزود: فاز دوم این پل اتصال به پل باغستان (ابوترابی) است که رینگ شرقی شهر را پس از متصل شدن به پل ولایت تکمیل خواهد کرد.
مدیرکل فنی، امور عمرانی و حمل و نقل و ترافیک استانداری قزوین اضافه کرد : دغدغه اصلی در اجرای این پروژه صیانت از باغستان سنتی قزوین بود بنابراین در اجرای پروژه اصلاحاتی انجام شد و
اجرای طرح مزبور در شکل جدید آن کمترین خسارت و تهدید را برای باغستان سنتی قزوین خواهد داشت.
منبع: ایرنا
کلیدواژه: شهرداری قزوین طرح های عمرانی حمل و نقل مسافری استان قزوین مدیریت شهری شهرداری قزوین طرح های عمرانی حمل و نقل مسافری استان قزوین مدیریت شهری حمل و نقل و ترافیک کمربندی شرق قزوین هسته مرکزی شهر شهرداری قزوین کمربندی شرقی رینگ ترافیکی مدیریت شهری ایجاد رینگ ترافیک شهر احداث رینگ شهر قزوین طرح جامع شرق شهر
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۱۷۵۸۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
کهگیلویه و بویراحمد از معضل خودکشی رنج می‌برد
زینب زاهدی مدرس و مشاور دانشگاه آزاد اسلامی در گفت وگو با خبرنگار استانی ایسکانیوز از کهگیلویه و بویراحمد به سابقه بحث خودکشی پرداخت و افزود: خودکشی در تاریخ سابقه طولانی دارد. در یونان باستان و روم به عنوان روشی قابل قبول در شکست نظامی تلقی می‌شد. این عمل در تمام ادیان قبیح و زشت و ناپسند و غیر قابل پذیرش برای دینداران می‌باشد.
وی افزود: خودکشی عملی عمدی است که باعث مرگ فرد می‌شود. این کار پدیده پیچیده ای است که می‌تواند علل گوناگون داشته باشد. مهم‌ترین علل خودکشی ناامیدی، اختلالات روانی، نظیر افسردگی، اختلال دوقطبی، اختلال طیف اوتیسم، اختلالات فیزیکی مانند سندرم و خستگی مزمن، شکست عاطفی، اعتیاد به الکل و مواد مخدر، فقر فرهنگی و اقتصادی می‌باشد.
ایشان افزودند: ۱/۵ درصد مرگ و میرهای سراسر دنیا به دلیل خودکشی است. این آمار ۱۲ در ۱۰۰۰۰۰ نفر است. میزان خودکشی عموما در مردان بیشتر از زنان می‌باشد. در خیلی از کشورها خودکشی در سن ۷۰ سال و در برخی از کشورها بین ۱۵ تا ۳۰ سال است. اروپا بالاترین نرخ خودکشی را دارد. سالانه ده تا بیست میلیون خودکشی ناموفق وجود دارد. در آسیا کشورهای قزاقستان، کره جنوبی، هند، ژاپن و سریلانکا به ترتیب بیشترین آمار خودکشی را دارند.
ایران رتبه ۱۵۵ در جهان را دارد و روزانه بین ۴ تا ۹ نفر در ایران خودکشی می‌کنند. معمولا ۶۲ درصد خودکشی‌ها منجر به مرگ می‌شوند.
وی درباره خودکشی در استان خاطر نشان کرد: آمار خودکشی در جغرافیای ایران نسبت به تراکم جمعیت متفاوت است. با توجه به جمعیت استان کهگیلویه و بویراحمد، خودکشی در این استان آمار قابل ملاحظه‌ای دارد. مهم‌ترین دلایل خودکشی در استان وضعیت فرهنگی، اقتصادی، افسردگی و اختلال روانی می‌باشد.
ایشان خاطرنشان کرد: اگر به دو مولفه یعنی فرهنگ و زیست محیطی آنان توجه شود بیماری افسردگی و اختلالات روانی قابل کنترل و درمان است. روند زیست محیطی و فرھنگی در استان به وفور دیدہ می‌شود. فضای مجازی اطلاعات فزاینده‌ای را به ذهن جوانان ما داده و ذهن آنها راکت کرده است، همین اطلاعات فزاینده باعث ایجاد شکاف نسلی شده است. با توجه به تاثیرگذاری فضای مجازی و ترویج فرهنگ غربی، جوانان و نوجوانان پدر و مادرشان را از خودشان جدا می‌کنند زیرا این تفکر درک نشدن از سوی والدین در ذهن آنها نهفته شده است. عقیده نوجوانان این است که کسی به آنها توجه نمی‌کند. احساس عدم توجه در نوجوانان موجب می‌شود تا آنها احساس پوچی کنند و با توجه به کلیپ و فیلم ھای مبتذل و دروغین توقعات از خودشان بالا می‌رود. این احساس یاس و ناامیدی باعث می‌شود که آنها تمایلی به ادامه این راہ نداشته باشند.
خبرنگار: الهام سادات هاشمی اصل
انتهای خبر/
کد خبر: 1228787 برچسب‌ها خودکشی دانشجویان
جاده کندوان یک طرفه شد